回憶2015年的商用車**，特別是在載卡車范疇，產(chǎn)銷大幅下滑。辭舊迎新之際，多家商用車公司召開了一年一度商務大會或供應商大會，從各家車企在商務大會上泄漏的信息來看，2016年商用車**或將呈現(xiàn)起色。 

    工程建造數(shù)量有望添加或股動商用車**提高 

    2015年，受經(jīng)濟增速放緩要素影響，國內商用車**呈現(xiàn)下滑趨勢，特別是在中、重型載卡車**，多項不利要素更使得載卡車**需要萎縮。到現(xiàn)在，一汽解放、春風商用車、陜汽、重汽等幾家車企紛繁召開了2016年商務大會，從多家公司2016年的方案中不難看出，大都公司關于2016年的**前景較為達觀，以為2015年商用車**的頹勢不會持續(xù)擴展。 

    此前，曾有媒體報道指出，到2015年10月末，批復鐵路、公路、機場等各項基礎**建造項目出資總額已達15629.22億元。此外，水泥、鋼鐵、煤炭等多個職業(yè)也因出資添加而呈現(xiàn)回暖趨勢。這一要素關于載卡車**而言，算得上是一大利好要素。 

    從現(xiàn)在各家商用車公司的商務大會上亦能體現(xiàn)出這一點。一汽解放方面表明，2016年整體出售方針為15.5萬輛，其間，中、重型載卡車銷量方針13.7萬輛，**份額18%；重汽提出整體銷量為16.2萬輛，其間重型載卡車為10萬輛；陜汽方面提出了7.2萬輛的銷量方針。 

    跟著商用車排放法規(guī)履行力度日趨嚴厲，一方面將促進商用車公司推出更多高端商品；另一方面，排放法規(guī)以及黃標車淘汰作業(yè)的進一步施行，亦將在2016年拉動牽引車、自卸車等細分**的銷量添加。 

    高效物流用車成主流 

    從現(xiàn)在一汽解放、重汽、陜汽等公司所展示的新車型上，咱們不難看出往后一段時間商用車的少許開展趨勢。 

    近兩年經(jīng)濟緩步開展的態(tài)勢，盡管使商用車需要未如預期，但也促進著國內運送和工程建造用車向著高端化方向開展，特別是在公路運送范疇，近幾年來公路運送**競爭加重，不少運營公司在車輛采購方面的思路也在不斷發(fā)生改變。 

    以牽引車為例，大排量、500馬力以上的高端牽引車變成各公司的新寵 。陜汽展出了配裝濰柴WP13升發(fā)動機、西安康明斯ISM13升的陜汽X3000**版；一汽解放推出配裝錫柴6DM3550馬力13升發(fā)動機的全新J6系列牽引車；重汽配裝MAN技能MC13發(fā)動機的汕德卡C7H相同露臉商務大會；春風商用車旗下的春風天龍，配裝春風康明斯ISZ13升發(fā)動機的車型也已先期推向**。 

    大馬力牽引車的**需要或許并不會在2016年會集迸發(fā)，但從各家商用車公司新品展出狀況來看，將來幾年，日趨追求高效、疾速的公路運送，必將會迎來大馬力牽引車年代。 

    商用車企競相推出互聯(lián)網(wǎng) 商品 

    2015年，影響轎車職業(yè)的關鍵字中互聯(lián)網(wǎng) 必不行少，加之2015年12月舉辦的**屆國際互聯(lián)網(wǎng)大會，又再次掀起了互聯(lián)網(wǎng) 熱潮。 

    近幾年，商用車企紛繁試水互聯(lián)網(wǎng) 概念。陜汽推出天行健、車輪滾滾平臺。而在近來重汽推出了一款名為才智重汽 的手機APP使用，該款APP包括售后修理、配件采購、養(yǎng)車用車以及救援等多項內容；與之類似的是，一汽解放相同宣告，解放管家 APP也將在2016年推出，據(jù)介紹，這款APP將打通終端用戶、經(jīng)銷商及整車公司的交流途徑，意在拓展推廣途徑，增強用戶黏性。 

    關于終端用戶而言，基于手機這一移動端的車聯(lián)網(wǎng)體系，或許將處理當時用車、養(yǎng)車環(huán)節(jié)的諸多短板，如原廠配件的采購，養(yǎng)護修理以及路途救援等。 

    新能源仍將是客車范疇主題**或日趨理性 

    2015年，新能源無疑變成了客車職業(yè)的代名詞，無論是大型客車**，仍是中、輕型客車范疇，新能源客車的**局面在2015年都不行小視。當時，關于新能源轎車的補助方針逐年退坡，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年新能源轎車的補助規(guī)范較2013年下調10%。而新能源轎車補助方針的逐年退坡在必定程度上也影響著轎車公司加速當年新能源轎車產(chǎn)銷數(shù)量，多位職業(yè)專家以為，2016年，新能源仍將是客車職業(yè)的主題。 

    2015年4月，財政部發(fā)布了《關于2016~2020年新能源轎車推廣使用財政支撐方針的告訴》，其附錄中發(fā)布的2016年新能源轎車推廣使用補助規(guī)范中，與2015年相比發(fā)生了少許改變。其間，長度等級在10~12米的插電式混合動力客車（含增程式）補助金額為每輛20萬~25萬元；12米以上及雙層客車依照規(guī)范車型1.2倍進行補助。 

    這一補助方式，或許會在必定程度上影響12米以上等級客車和雙層新能源客車數(shù)量的添加?？蛙嚶殬I(yè)**分析人士任詩發(fā)以為，補助方針或將會引起這一類車型的變化，但受制于這類車型的使用范圍，在2016年12米以上等級及雙層新能源客車并不會呈現(xiàn)較為顯著的添加趨勢。此外，任詩發(fā)表明，6~8米級新能源客車仍將堅持較高的開展態(tài)勢。 

    與此同時，新能源轎車的補助退坡，愈加注重實際使用作用，這能夠看做是新能源轎車技能開展的一大利好音訊。重慶**大學公共**專家**健表明，跟著補助退坡，新能源客車**將向著愈加理性的局面開展，商品質量、實際使用作用顯得日趨主要。