國(guó)Ⅵ實(shí)施倒計(jì)時(shí) 車(chē)企遇成本技術(shù)雙重考驗(yàn)
近日,環(huán)保部正式發(fā)布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(第六階段)(征求意見(jiàn)稿)》。該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在今年底正式出臺(tái),并計(jì)劃于2020年開(kāi)始分階段實(shí)施。
因此,一位合資企業(yè)動(dòng)力總成研發(fā)部門(mén)的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,對(duì)于企業(yè)而言,要想達(dá)到這個(gè)被喻為史上嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)——國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn),無(wú)論是從兩年左右的研發(fā)周期而言,還是就企業(yè)的成本而言,都具有不小的壓力。
“合資與外資企業(yè)因技術(shù)儲(chǔ)備較早,壓力則更多來(lái)自成本層面。自主品牌則將面臨成本與技術(shù)雙重壓力?!币晃辉诤腺Y企業(yè)從事動(dòng)力總成研發(fā)的負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
而在2020年這一關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)上,除了要應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)之外,車(chē)企還得應(yīng)對(duì)5L/100公里的油耗目標(biāo)值,兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)實(shí)施對(duì)企業(yè)的挑戰(zhàn)不言而喻。
正是由于排放升級(jí)帶來(lái)的壓力,此前大眾、三菱等跨國(guó)車(chē)企都先后陷入排放丑聞。在我國(guó)國(guó)Ⅲ升級(jí)國(guó)Ⅳ之時(shí)排放造假問(wèn)題也大面積爆發(fā)。
因此,在國(guó)Ⅴ升級(jí)國(guó)Ⅵ之時(shí),如何杜絕造假問(wèn)題的出現(xiàn),應(yīng)該成為目前我國(guó)相關(guān)部門(mén)考慮的重要問(wèn)題。
史上嚴(yán)排放法規(guī)
據(jù)環(huán)保部發(fā)布的意見(jiàn)稿,在不考慮測(cè)試工況和測(cè)試程序影響的前提下,相比“國(guó)Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)限值,國(guó)Ⅵa汽油車(chē)CO(一氧化碳)排放限值加嚴(yán)50%,國(guó)Ⅵb汽油車(chē)THC(總碳?xì)浠衔铮┖蚇MHC(非甲烷總烴)排放限值下降50%,NOx(氮氧化物)排放限值加嚴(yán)42%。
和國(guó)Ⅴ的標(biāo)準(zhǔn)相比,國(guó)Ⅵ整體上要嚴(yán)格50%以上。新的排放標(biāo)準(zhǔn)不僅在污染物的排放限值方面更加嚴(yán)格,還增加了對(duì)加油過(guò)程污染物的要求和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的試驗(yàn)要求。
對(duì)此,上述合資企業(yè)動(dòng)力總成研發(fā)的負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言,“排放標(biāo)準(zhǔn)的提高對(duì)車(chē)企的研發(fā)周期考驗(yàn)十分大”,一般來(lái)說(shuō),如果要達(dá)到 國(guó)Ⅵ的排放標(biāo)準(zhǔn),不僅需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)升級(jí),而且需要改造尾氣凈化裝置?!败?chē)企的平均研發(fā)周期在兩年左右,而國(guó)Ⅵ在2020年就要分階段實(shí)施,從時(shí)間 上來(lái)說(shuō),非常緊迫?!?/p>
“技術(shù)方面,由于國(guó)Ⅵ一定程度上沿用了歐洲的體系,因此對(duì)于大部分合資以及外資企業(yè)來(lái)說(shuō),由于前期在歐洲已有相關(guān)經(jīng)驗(yàn), 因此技術(shù)突破并沒(méi)有難處。但對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō),如果沒(méi)有在歐洲與美國(guó)賣(mài)車(chē)的經(jīng)驗(yàn),那么它的技術(shù)儲(chǔ)備肯定會(huì)相對(duì)弱一些,研發(fā)周期也會(huì)更長(zhǎng)?!币陨县?fù)責(zé)人進(jìn)一 步指出。
對(duì)此,一位自主品牌乘用車(chē)技術(shù)總監(jiān)告訴記者,以其所在的自主品牌為例,“雖然目前已處于技術(shù)部署階段,但是單靠自身技術(shù)儲(chǔ)備確實(shí)很難在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)到要求。”
“為了同時(shí)迎戰(zhàn)2020年5L/100公里油耗標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)Ⅵ兩個(gè)目標(biāo),在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、外形設(shè)計(jì)、輕量化技術(shù)等**域,我們正在采取與國(guó)外相關(guān)供應(yīng)商與設(shè)計(jì)公司合作的模式來(lái)探索技術(shù)突破。”上述自主品牌乘用車(chē)技術(shù)總監(jiān)補(bǔ)充道。
上述動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道:“北京地區(qū),甚**整個(gè)京津冀地區(qū)可能提前實(shí)施國(guó)VI,提前**2017年12月。面臨如此緊迫的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)壓力,對(duì)一些自主品牌而言,這很可能將成為不可能完成的任務(wù)?!?/p>
成本與技術(shù)的平衡
面對(duì)國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)和5L/100公里平均油耗的雙重挑戰(zhàn),汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不僅在技術(shù)升級(jí)方面面臨壓力,在成本方面的壓力也不可小覷。
一位零部件企業(yè)高管在接受記者采訪時(shí)表示:“如果將發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)和尾氣排放裝置升級(jí),兩項(xiàng)加在一起,輕型車(chē)單車(chē)的升級(jí)成本約為1500~2000元左右?!?/p>
此前,亦有相關(guān)媒體報(bào)道稱(chēng),環(huán)保部的測(cè)算顯示,由國(guó)Ⅴ升級(jí)到國(guó)Ⅵ,輕型汽油車(chē)排放技術(shù)包括改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑(增加貴金屬用量等)、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元等。輕型汽油車(chē)單車(chē)升級(jí)成本約需 1200元左右,輕型柴油車(chē)單車(chē)升級(jí)成本約500元。
雖然從單車(chē)成本來(lái)看,1500元并不算高,但是這對(duì)于大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等在華銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到**的企業(yè),帶來(lái)的則是一筆巨大的支出。
以大眾與通用為例,去年大眾汽車(chē)集團(tuán)在市場(chǎng)的零售銷(xiāo)量為354.9萬(wàn)輛,通用汽車(chē)為361.3萬(wàn)輛,如果按照單車(chē)1500元以及350萬(wàn)輛的體量來(lái)計(jì)算,技術(shù)升級(jí)就要耗費(fèi)52.5億元。
再以長(zhǎng)城為例,去年長(zhǎng)城汽車(chē)凈利潤(rùn)為80.4億元,按照去年85萬(wàn)輛的銷(xiāo)量計(jì)算,技術(shù)升級(jí)12.75億元的費(fèi)用則將占到去年利潤(rùn)的16%。
正是由于巨大的成本壓力,目前不少?lài)?guó)際跨國(guó)巨頭都先后陷入排放造假的丑聞之中。其中不僅包括全球**的汽車(chē)制造商大眾,而且也包括三菱、鈴木等日本汽車(chē)企業(yè)。
值得關(guān)注的是,此前,在國(guó)Ⅲ升國(guó)Ⅳ之時(shí),我國(guó)“假?lài)?guó)Ⅳ”事件也大面積爆發(fā)。據(jù)央視報(bào)道,很多經(jīng)銷(xiāo)商采用國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的重卡,甚**國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛冒充國(guó)Ⅳ車(chē)輛銷(xiāo)售,江淮汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等均被點(diǎn)名。
因此,對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō),在車(chē)市步入緩增長(zhǎng)的大背景下,在2020年這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)迎來(lái)兩個(gè)嚴(yán)格的法規(guī),既要保證營(yíng)業(yè)利潤(rùn)又要保證整車(chē)質(zhì)量,其中的利弊權(quán)衡與壓力不言而喻。
上述自主品牌乘用車(chē)技術(shù)總監(jiān)對(duì)2020年后國(guó)Ⅵ的落實(shí)情況也表示擔(dān)憂。“國(guó)Ⅴ落實(shí)還有一定困難,更別說(shuō)國(guó)Ⅵ,在柴油車(chē)市場(chǎng),國(guó)Ⅵ實(shí)施免不了有造假行為出現(xiàn)。”